近段时间来，国产民机ARJ21和C919频频飞出国门，到亚洲各地开展巡展和飞行表演。不仅如此，ARJ21还将在4月初开辟第三条国际航线：南昌飞韩国，也将是中国国产民机开通的首条飞往发达国家的往返航线。再次证明：欧美适航证不是国际航线的通行许可证！

长期以来，众多网友存在着一种误解，认为中国的国产客机如果没有获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航认证，就无法向国际市场销售，更别提跨越国界飞翔。然而，中国国产飞机近期以其稳健的步伐和卓越的表现，用实际行动打破了这一假设的门槛和固有的偏见。

早在2019年10月26日，成都航空就开通了由中国国产支线客机ARJ21执飞的首条国际航线：哈尔滨飞俄罗斯符拉迪沃斯托克往返航线。此后，于2023年7月24日，又由印尼翎亚航空开通了印尼雅加达至马来西亚吉隆坡的往返航线。算上将于4月6日开通的南昌到韩国济州的往返航线，这已是国产民机的第三条国际航线。

而近期，由中国商飞ARJ21和C919组成的双机型编队，则把中国国产飞机大胆而自信地走向国际舞台的国际化步伐诠释得更加充分。

前有2架C919和3架ARJ21首次组队飞出国门，于2月15日飞赴新加坡樟宜机场参加新加坡2024年国际航展。后有2月26日，由1架C919和1架ARJ21组成的双机编队，开展环东南亚五国巡展巡飞之旅。

如此算来，国产民机C919和ARJ21已先后到过俄罗斯、新加坡、越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚等7个国家，加上将于4月6日飞达的韩国，我国国产飞机已有8个国家的航迹，开通3条国际航线，而我们的飞机并没有获得欧美适航认证。

实际上，所谓的适航认证就是一种互认协议。任何国家，只要与中国签署了认可中国民航CAAC认证的协议，原则上，中国的飞机就可以销售并飞往这些国家。就如我国50座级的涡桨支线客机新舟60飞机，也没有获得欧美适航认证，但不能阻止我们面向国际市场进行销售。

据统计，新舟60飞机在2000年取得中国民航CAAC认证后，于2005年开始进入国际市场，先后销往亚洲、非洲的16个国家、27个国外用户，出口数量超过100架，开通运营超过260余条国际航线。

同样，中国商飞制造的ARJ21在没有获得欧美适航证的情况下，也于2022年12月18日正式出口交付给首家海外客户印尼翎亚航空，此后又向该公司交付了第2架ARJ21。这也是我国自行研制的具有完全自主知识产权的喷气式支线客机首次出口到海外市场。

当然，没有欧美适航认证，我们的国产飞机固然能出口能飞出国门，但并不意味着FAA和EASA认证不重要。根据中航工业的安排和部署，将在2024年全力以赴申请C919的欧洲EASA认证。时值今年正是中法建交60周年，很有可能在C919的EASA认证工作中取得较大进展和突破。

让我们静候国产大飞机C919的佳音！